美国六代机与波音的军工底色，当中国网友自嗨时

　　地时间 2025 年 3 月 21 日，美国总统川普在白宫发表讲话，宣布将美国空军 “下一代空中优势（NGAD）” 项目，即美国第六代战机项目合同正式授予波音公司，并将这款战机命名为 F-47。美国《防务新闻》称，F-47 将取代 F-22 “猛禽” 战斗机，它将拥有 “最先进的隐身技术，使其几乎无法被探测到”，还将与无人机协同作战。美国空军参谋长戴维・奥尔文表示，F-47 的成本将比 F-22 低，且 “更能适应未来威胁”，美国空军在该项目中装备的战机数量也会比 “猛禽” 战机多。目前美国空军约有 180 架 F-22 战斗机，每架造价 1.43 亿美元，而 F-47 预计单机造价超过 3 亿美元，整个项目总价值高达数千亿美元，仅工程和制造开发合同价值就超过 200 亿美元。虽然该项目此前因造价问题陷入困境，前空军部长弗兰克・肯德尔在 2024 年 7 月暂停了该项目，但如今 F-47 的推进，无疑再次彰显了波音在军工领域的深厚底蕴和强大竞争力。

　　第一次世界大战期间，波音获得美国海军50 架教练机订单，为其军工制造奠定了基础。20 世纪 30 年代，波音推出全金属材料的波音 247 客机，开启了现代客机的先河。但因市场策略失误，被道格拉斯公司的 DC 系列飞机超越，失去民航市场主导权。

　　二战期间，波音凭借 B - 17 “空中堡垒” 和 B - 29 “超级堡垒” 轰炸机成为美军核心供应商，仅 B - 29 就生产了约 4000 架。战后，波音继续研发 B - 47、B - 52 战略轰炸机和 KC - 135 加油机，巩固了其在军事航空领域的优势。

　　20 世纪 60 年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机，推出了波音707、737、747 等一系列经典机型，逐步占据全球民航市场半壁江山。1997 年，波音公司与麦克唐纳·道格拉斯公司完成合并，成为全球最大航空制造商。

　　在军工领域，波音公司产品丰富，如 F - 15 “美利坚之鹰” 战斗机、F/A - 18 “大黄蜂” 舰载机、CH - 47 “支奴干” 运输机、C - 17 “环球霸王” 运输机等。此外，波音还参与民兵洲际导弹、阿波罗登月计划及国际空间站建设，在导弹与航天技术领域也有深厚造诣。

　　美国《防务新闻》发布的《2024 全球最大 100 家军工公司》排行榜显示，根据各公司 2023 年在军工方面的收入进行排名：

　　洛克希德・马丁以 646.50 亿美元的防务营收位居榜首，占其总营收的 96%。

　　波音排名第六，防务营收为 326.84 亿美元，占其总营收的 42%。

　　当网络上充斥着对波音飞机问题的调侃与造梗时，一场危险的认知偏误正在悄然上演。某些网友沉浸在 “歼 - 20 吊打 F-47” 这类自嗨式的狂欢中，殊不知，这种毫无根据的论断，不过是跳梁小丑般的闹剧，暴露了他们对军事航空工业的无知与浅薄。

　　先看波音近几年飞机交付数据，其底蕴便可见一斑。在民用客机领域，2024 年波音交付了 348 架，其中包括 265 架波音 737 窄体客机、18 架波音 766 中宽体客机、14 架波音 777 以及 51 架波音 787 梦想客机。尽管这一交付量远少于竞争对手空中客车公司的 766 架，但瘦死的骆驼比马大。从历史存量上看，在世界各地运营的波音民用飞机超过 10000 架，占到全球机队的近一半；从机型上，波音制造 737、747、767、777 和 787 等家族，新机型还有 787 - 10 梦想飞机、737 MAX 和 777X，这些机型用途广泛，在不同航线上发挥着关键作用；未来规划方面，波音预测未来 20 年间中国将需要 8830 架新民用飞机，而中国市场一直是波音重要的目标市场，这也意味着波音在未来民航客机领域仍有巨大的市场潜力。目前除了空客能与之在民用客机领域一较高下，还没有任何一家客机制造商能望其项背：

　　历经磨难的波音 2024 年交付了庞大的军用、民用飞机！C919 依然望尘莫及！（点击链接查看）

　　在军机交付上，波音展现出强大的生产与供应能力 。2024 年，美国空军重点装备的 F - 15EX “攻击鹰 II”，交付数量可观，美国空军计划采购约 100 架，以色列也订购了 25 架 ，其生产线自动化率高达 82%，有力支撑美国及盟友的空中作战力量。KC - 46A “飞马座” 加油机在 2024 年第四季度交付 10 架，为美军空中加油作业提供保障，提升战机续航和作战半径。备受瞩目的 AH - 64 “阿帕奇” 武装直升机，新造交付 16 架，再制造交付 10 架，作为全球顶尖攻击直升机，广泛出口并在实战中表现卓越，累计生产超 2500 架。CH - 47 “支奴干” 运输直升机交付 23 架，其独特双旋翼设计和强大吊运能力，在人员与物资运输上至关重要。这些军机交付数据反映出波音在军事航空领域强大的生产能力和技术实力。波音还是全球唯一客机和军机同时制造研发的飞机制造商，这种独特的地位使其在技术研发、供应链管理等方面拥有巨大的协同优势，能够将军用技术反哺民用，也能将民用领域的高效管理经验运用到军机生产中。

　　值得一提的是，波音民用机的挫折，不过是其庞大帝国的一个小插曲。737 MAX 空难虽震惊世界，赔偿超 20 亿美元，但波音 2024 年凭借军用订单仍实现净利润 45 亿美元，军用飞机利润率更是高达 18%，远超民用机的 5%。这一数据，揭示了波音 “弃车保帅” 棋局的底气，也让那些以为波音 “一蹶不振” 的人看清现实。波音在供应链管理和技术整合上的能力，同样不容小觑。尽管 737 MAX 的 MCAS 系统故障暴露了全球化生产的风险，但波音迅速将 787 梦想客机的产能从 14 架 / 年提升至 51 架 / 年，靠的正是全球 1300 家供应商的军事级协作网络。波音 F-15EX 使用的主动电子扫描阵列雷达（AESA），探测距离达 400 公里，是中国歼 - 20 同类型雷达的 1.6 倍，这种技术代差，岂是简单的几句嘲讽就能掩盖？

　　某些国内 “军事专家” 和网友的盲目自信，犹如 “皇帝的新装”，滑稽而又可悲。他们沉醉于歼 - 20 年产量（40 - 50 架）的自我满足中，却对 F-35 年产量 150 架，且美国五代机总保有量超 900 架的事实视而不见。中国现役战斗机中，三代机仍占 42%，这一数据反映出的差距，被他们选择性忽视。在民用航空领域，拿着 C919 60% 的国产化率自夸，却不知波音通过 “技术殖民” 建立的工业标准体系，让空客至今都难以突破其军用飞机电子战系统，如 APG - 83 雷达年产 50 套，技术封锁可见一斑。

　　如今，波音宣布 F-47 第六代机，这款战机被称为 “下一代空中优势”（NGAD） ，将在未来作为载人的 “指挥中枢” 引领无人机群执行任务。F-47 配备最先进的隐形技术，速度超过两马赫，其初始合同价值估计为 200 亿美元，预计整个项目总价值高达数千亿美元，单机造价超过 3 亿美元。而中国成飞六代机（歼 36）虽也在发展中，如配备 3 台涡扇 10C 航空发动机，载弹量惊人等，但与 F-47 相比，在隐身技术、智能化协同作战等方面可能仍存在差距。

　　以下是关于美国六代机 F-47 的一些信息：

　　项目背景

　　F-47 是美国空军 “下一代空中优势”（NGAD）战斗机项目的产物，该项目始于 2014 年，旨在研发新一代战斗机以保持美国在航空领域的优势，应对潜在对手的威胁，尤其是中国等国在六代机研发方面的进展。

　　相关宣布

　　2025 年 3 月 21 日，美国总统川普宣布美国空军 “下一代空中优势” 战斗机项目由波音公司赢得竞标，该战斗机正式编号为 F-47，并公布了几张效果图。

　　性能特点

　　作战模式

　　：F-47 是一款有人驾驶飞机，设计理念是作为核心引领大量无人机协同作战，这些无人僚机被称为 “协同作战飞机”（CCA），可执行侦察、打击、电子战和诱饵等任务，能极大提升 F-47 的作战效能。

　　隐形能力

　　：川普宣称 F-47 配备了最先进的隐形技术，几乎无法被探测。从公布的概念图片分析，为提升全向隐形能力，该战斗机取消了垂直尾翼，采用了升力体机身等设计，符合六代机的隐形趋势。

　　发动机

　　：计划采用革命性的自适应变循环发动机，这种发动机能根据不同飞行场合自动调整为最适合的配置，以获得最佳推力和燃烧效率，可极大提升战斗机的航程，但目前该发动机成本远超预期，研制进度也落后。

　　其他性能

　　：川普强调 F-47 的隐身性能更好、机动性更好，还表示它将是有史以来最先进、性能最强、杀伤力最强的飞机，是跨代的飞跃。

　　项目成本

　　美国空军给予波音公司 2025 - 2029 年间的工程和制造开发阶段合同金额为 200 亿美元。有美媒预测，F-47 项目总花费会达到数千亿美元，单架 F-47 的造价可能超过 3 亿美元。

　　未来计划

　　美国空军参谋长戴维・阿尔文透露，F-47 将取代第五代战斗机 F - 22 的地位，产量也将超过现有 F - 22 数量（约 180 架）。按照规划，F - 47 将是 NGAD 家族的核心，在无人僚机的配合下，作为 “对抗中国等高级对手” 的主要武器。不过，F-47 项目还处于早期阶段，尚没完成原型机建造，川普要求的 F-47 在其任内 “建造并升空” 一支机队，面临诸多挑战。

　　波音公司的优势与困境

　　优势方面，在该项目启动时，尽管洛克希德・马丁、诺斯罗普・格鲁曼和波音公司都参与了竞标，但因诺斯罗普・格鲁曼公司负责着 B - 21 的研制生产，洛克希德・马丁公司负责着 F - 35 战斗机的制造与升级，波音公司手头相对较闲，且美国政府为维持军工企业平衡，可能有意扶持波音。困境在于，波音公司近年在军用飞机项目（如 T - 7A 教练机、KC - 46A 加油机、“空军一号” 总统专机等）上面临质量问题和进度延误，民用飞机领域事故不断，航天领域的 “星际客机” 飞船也陷入困境，其研发能力和项目管理能力饱受质疑。

　　人们当前对波音存在疑虑，确实有其原因，737 MAX 的事故以及交付量下滑等问题，都引发了公众对波音的质疑。但美军价值千亿，关乎美国霸权的未来肯定不会轻易交给波音。波音能够承担如此重要的项目，必定是已经有了拿得出手的东西。波音的困境，虽反映了旧文明秩序在资本、技术等多方面的冲击下有所动摇，但其深厚底蕴绝不是短期内能被超越的。中国量子雷达、等离子隐身技术等虽有突破，但要转化为战略威慑，还需匹配强大的工业产能。地缘政治格局的变化带来了新的战争形态，可这并不意味着我们可以轻视传统军事强国的技术积累。

　　波音公司自 1916 年成立以来，经历了多次危机：

　　1934 年反垄断拆分

　　危机

　　：根据反垄断法，波音公司被迫拆分成波音飞机公司、联合航空公司、联合飞行器公司。公司创始人威廉・波音卖出自己的股票，离开波音公司。

　　应对与化解

　　：拆分后的波音飞机公司专注于飞机制造业务，凭借技术积累和市场需求，在后续的发展中逐渐恢复实力，为二战期间的军事订单以及战后民用航空市场的发展奠定了基础。

　　21 世纪初总部迁移与成本控制引发的隐患

　　危机

　　：2001 年波音将总部从西雅图迁至芝加哥，2011 年在南卡罗来纳州投产新工厂，意在降低成本和摆脱工会 “干扰”，但导致与核心研发生产团队沟通不畅，新工厂员工技术水平低，埋下安全隐患。同时，波音为降低成本，采取大量外包、削减研发预算以及减少人员培训等措施，进一步削弱了公司的技术根基和质量管控能力。

　　应对与化解

　　：在问题逐渐暴露后，波音公司开始认识到这些问题的严重性，逐步加强对生产环节的管理和质量控制，增加研发投入，并改善与员工的沟通和关系。

　　2018 - 2019 年 737 MAX 空难

　　危机

　　：2018 年 10 月和 2019 年 3 月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音 737 MAX 8 型客机相继发生空难，总计 346 人遇难。事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关，波音向联邦航空局故意隐瞒这一风险，也未就该软件系统加强飞行员培训，导致 737 MAX 客机在全球多个国家和地区遭停飞近两年，公司声誉和财务状况受到重创。

　　应对与化解

　　：波音公司成立新的安全委员会，制定新的安全标准和流程。对 737 MAX 机型的软件系统进行改进和升级，并加强了飞行员的培训。经过一系列努力，737 MAX 客机逐渐恢复运营。

　　2024 年安全事故频发与订单锐减

　　危机

　　：2024 年波音公司客机安全事故频出，如美国阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客机起飞后不久机舱侧面一处门塞脱落等。安全问题导致波音销售业绩大幅下滑，2024 年上半年，波音仅获得 156 架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为 567 架。

　　应对与化解

　　：新任首席执行官凯利・奥特伯格上任后，强调生产高质量、安全的商业航空器，致力于重建公司信誉。计划完成对关键部件供应商势必锐航空系统公司的收购，加强对供应链的控制；与工会组织谈判，避免罢工；重振 MAX 系列飞机生产等。

　　股价下跌与信用评级下调

　　危机

　　：2024 年波音股价累计跌幅超 30%，成为道琼斯指数中最大的输家。标准普尔、穆迪等评级机构持续下调波音的信用评级，使其接近 “垃圾级” 边缘。

　　应对与化解

　　：通过改善公司的经营状况，提高产品质量和安全性，加强与投资者的沟通和交流，逐步恢复市场对公司的信心，以稳定股价和提升信用评级。

　　在这个关键节点，我们必须保持清醒，认清差距。若继续沉浸在歼 - 20 鸭翼比 F-47 常规布局优越这类幼稚的认知中，用 才开局的C919 否定波音的工业遗产，那我们与那些 “陆家嘴金融精英” 又有何异？手握自以为是的 “镀金枷锁”，却浑然不知自己在全球军事航空工业棋局中的真实位置，最终只会在自嗨中错失发展机遇，沦为时代的弃儿。