你愿意要一台特斯拉，还是奔驰宝马？

　   2021年初，马斯克的身家达到了2000亿美元，成为全球首富。马斯克先是平淡回应，“好了，回去工作吧”，随后开始向全球网友征求意见——有没有什么好的办法捐赠这笔钱？

　　推动马斯克身家暴涨的，自然是特斯拉的股价。过去一年时间，特斯拉股价上涨了将近10倍，市值超过8000亿美元。仅仅以股票市值来看，特斯拉已经对全球的传统汽车巨头们形成了碾压之势，排名第二的丰田汽车市值大概为2000亿美元，几家德系汽车公司的市值也只有几百亿美元，被特斯拉遥遥甩在身后。

　　特斯拉的强势带动了全球新能源汽车集体爆发，中国的几家新能源汽车公司也水涨船高，充分享受了这一轮红利。蔚来汽车的股价在过去一年狂涨30倍，市值达到了1000亿美元，超过了奔驰、宝马和奥迪，在全球汽车公司的市值榜上高居第四，仅仅在一年多以前，蔚来汽车还差点走到了破产边缘。小鹏汽车的市值一度超过500亿美元，跻身全球汽车市值榜前10，国内很多人可能甚至还没听说过这家公司的名字。

　　过去一年新能源汽车的强劲表现，很大程度上得益于龙头特斯拉的推动。在过去很长时间里，新能源汽车一直被视为巨大的烧钱窟窿，虽然前景无限美好，但实现盈利始终是一件非常遥远的事情，所以，在资本市场上，对于新能源汽车的估值也是具有极大争议。但是特斯拉让市场看到了新能源汽车盈利的可能性，这成为新能源汽车股价大涨的催化剂。

　　从2019年下半年以来，特斯拉已经连续5个季度实现盈利，最新公布的2020年第三季度业绩，公司实现净利润为3.31亿美元，创下历史最佳业绩，同比增长131%，环比增长218%，如果考虑到去年的疫情背景，特斯拉的业绩加速增长就更显难得。不出意外，2020年将成为特斯拉实现成立17年以来的首个盈利财年。

　　这可能还只是特斯拉加速盈利的开始。2019年1月，特斯拉的中国工厂正式开工，当年年底就开始交付首批产品，随着中国工厂的产能从2020年开始逐渐放量，特斯拉的盈利能力还将进一步得到提升。

　　中国工厂对特斯拉的意义在于，不仅是贴近了特斯拉的全球第二大消费市场，而且全方位降低了特斯拉的生产运营成本，无论是土地、信贷和劳动力，再到中国市场非常成熟的新能源汽车产业链，这些组合因素都使得国产特斯拉的成本大大低于美国本土。2020年10月份，特斯拉将上海制造的Model 3出口到欧洲，而不是从距离更近的美国加州工厂输送到欧洲，就是一个非常强烈的信号，一方面是因为中国工厂的供应能力更为稳定，同时还是因为中国生产的特斯拉更具成本优势。

　　也正是因为成本大幅下降，特斯拉在中国有了大幅降价的底气。国产Model 3的起步价从去年的35万元左右降到25万元，今年1月1日，国产Model Y更是宣布大幅降价16万元，大量消费者蜂拥而至，让特斯拉的官网一度瘫痪。资本市场总是着眼未来和预期，特斯拉中国工厂顺利投产运营，让投资者看到了特斯拉更大的盈利可能性，美国技术搭配中国成本和产业链，让特斯拉具备了无限的想象空间。

　　除了特斯拉之外，其他很多新能源汽车公司都在加速前进，推动了整个电动车行业的快速发展，让电动车得到了越来越多消费者的认可。从中国市场来看，按照工信部的数据，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%，在购买新能源车的地区当中，有60%来自非限购城市。过去很长时间，部分城市对传统燃油车实施限行限购，很多消费者是被迫选择新能源车，这两个数据说明，更多消费者开始主动选择新能源车，放弃传统燃油车。

　　之所以越来越多的消费者开始接受新能源车，一方面是出于价格原因，政府的巨额财政补贴，让很多消费者在购买新能源车时，都享受了明显的价格实惠。更重要的原因在于，新能源车的性能得到明显改善，正在逐步摆脱过去的短板，比如最为人诟病的续航里程，在最近几年得到了大幅提升。

　　以国内新能源汽车来看，大概在2017年，国内电动车平均续航水平只能在300公里左右，对很多消费者而言，这样的续航能力只是鸡肋，顶多只能用于上班通勤，但是现在国内主流电动车的续航里程基本都提升到了500公里以上，国产特斯拉大概在600公里上下，蔚来最新发布的一款新车，更是宣称续航里程超过1000公里。虽然各大电动车厂家的续航里程多少都有水分，但和过去几年相比，电动车的续航能力大幅提升还是一个不争的事实，在消费者眼里，续航里程的实质性提升，再加上将来充电设施变得越来越完善，电动汽车慢慢从一个充电玩具变成了一辆真正的汽车。

　　不过，新能源汽车的这一轮热潮，并不意味着新能源汽车已经取得了对传统燃油车的胜利，新能源汽车的未来还面临很多考验和制约因素。价格问题始终是电动汽车面临的一座大山。以国内新能源汽车市场的政策来看，各级财政补贴原本应该在2020年全部退出，不过考虑到现实压力，最终将补贴政策延续到2022年底。对国内新能源汽车而言，虽然补贴延期极大提振了市场需求，但是不得不面临的考验就是，两年之后补贴退出，到时候新能源汽车何去何从？

　　国内新能源汽车市场对于补贴政策极其敏感，在高额补贴的年份，比如2017年和2018年，国内新能源汽车销量分别高速增长了53%和62%，但是2019年各项补贴大幅退坡，当年的新能源汽车销量就下跌了4%，财政补贴的杠杆效应可见一斑。也正是因为销量快速下滑，补贴政策最终延期两年。但是，财政补贴带来的各种负面效应早就无需多言，国内的新能源汽车不可能一直活在补贴之下。如果两年之后补贴退出，新能源汽车还能够完全靠自己活下去吗？

　　除了价格因素之外，安全问题也是新能源汽车挥之不去的阴影。新能源汽车频频发生的自燃现象，让很多消费者认为，和传统燃油车相比，电动汽车的安全问题似乎更缺乏保障。尤其是为了快速提升续航能力，可能会给电池带来更大的安全隐患。消费者担心的是，如果将来电动车变得越来越快，会不会意味着安全性越来越低？

　　当然，新能源汽车和燃油车的未来到底会如何，最有发言权的可能还是消费者。对消费者来说，如果可以自由选择，你愿意要一台特斯拉，还是奔驰宝马？